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風神風行難堪重用 東風大自主的3.0時代亟需推倒重來
百姓評車 2019-09-05 00:08:56 閱讀數 26777
“銷量嚴重下滑”、“產能大幅閑置”、“經營虧損”!
如果把時間倒回三五年前,任何人都不會把這三個詞與東風集團聯系在一起。然而隨著車市寒冬的進一步加劇,除了日系合資品牌一枝獨秀之外,東風集團旗下多個公司均出現了十分嚴重的銷量下滑。這直接導致了東風集團在今年前七個月再次出現銷量同比下滑,其中,乘用車累計銷售132.3萬輛,同比減少7.8%。而旗下眾多自主品牌更是跌進了谷底深淵。

東風汽車在自主乘用車上是“4+2”的大自主架構,其中“4”包括東風風度、東風風神、東風風行和東風風光,“2”即東風裕隆和東風啟辰。此前東風集團內部曾考慮將四大“風”品牌整合為一個。從過去幾個月的業績來看,東風旗下自主品牌的轉型并不成功。實際上,東風公司旗下幾大自主品牌基本定位低端市場,產品定位、價格有重疊。目前中國低端車市場萎縮非常明顯,它們在下半年的日子同樣難過。
東風風行 頭牌表現與身份不符
實際上,一直以來,東風大自主中,東風風行的貢獻都頗大,常年處于東風大自主頭牌位置。在2016年,東風風行達到年銷26.13萬輛,2018年就下跌到14萬輛,今年更是下跌到月銷不足1萬輛,下跌速度令人唏噓。
今年7月,東風風行終端銷量6874輛,同比增長14.00%,但環比巨降43.18%,1-7月份累計銷量59902輛,同比下滑24.95%。這就意味著,今年前7個月東風風行僅完成年銷目標的26.04%,不足三成。

分析東風風行的產品可以看出,旗下車型售價區間覆蓋4.99-22.99萬元,覆蓋了轎車、SUV、MPV以及新能源車等不同細分市場,在售車型有10多款,主銷車型都是10萬元級產品。目前,銷量主要靠剛推出不久的T5/T5L兩款SUV,以及中高端MPV——菱智系列撐起來,不過這些車型與同類產品相比明顯缺乏競爭力。T5/T5L兩款車上半年累計銷售不到兩萬臺,還不及其他國產暢銷SUV一個月的銷量。
隨著汽車市場轉型存量時代以及國五向國六轉換更多中高端品牌價格下探,10萬級汽車市場競爭加劇導致這個細分市場產品眾多,因此消費者對產品質量、安全以及動力都有很高的要求。但是東風風行的產品與市場需求有一定的差距。

就其主打的X5、T5兩款產品來說,都因為質量問題不斷被車主投訴。在相關的汽車質量投訴網站上,車主反映景逸X5存在怠速不穩、制動系統異響、發動機異響、前后橋懸掛異響、行車安全輔助系統故障等一系列產品質量問題。T5的發動機存在著熄火、故障燈、排放故障等問題。口碑不佳,也是風行質量下滑的原因。而且在C-NCAP的碰撞測試中,,東風風行主力車型T5以63.2%的得分率排在最后一位,“喜提”2星,這在一堆五星產品中十分顯眼。
今年1-7月,東風風行累計銷量為5.99萬輛,同比下滑24.95%。目前看來,全年銷售目標雖然調至14萬輛,但是仍然較難達到,東風風行還得在車市的邊緣苦苦掙扎。
東風風神 軍工品質已經成為笑柄
分析過東風風行之后我們再來看看它的雙胞胎兄弟東風風神。7月,東風風神銷量為3569輛,前7個月累計銷量為36125輛,同比下滑37.73%。東風風神年初制定的銷量目標為12萬輛,而東風風神前7個月的目標完成率為30.1%。

從產品層面上來看,盡管東風風神擁有轎車與SUV兩條產品線,且產品較多,覆蓋率較高,但“爆款”產品極少,風神AX7曾經風光一時,但隨著更多品牌將注意力集中在SUV上后,東風風神SUV集體失速。今年上半年,汽車市場環境依舊不容樂觀,東風風神作為市場中相對默默無聞的一名參與者,突出重圍可謂困難重重。
如今,東風風神能夠在市場具備一定存在感,主要仰仗風神AX7這單一車型。而在售的風神A60、L60等轎車車型,前6個月累計銷量僅有千輛,轎車車型對東風風神整體的銷量貢獻并不大。不過隨著SUV細分市場競爭日益激烈、新秀神車層出不窮,東風風神在SUV市場的份額遭到嚴重擠壓。而今,主力車型風神AX7也正呈現下滑態勢。

面對銷量的持續暴跌,東風風神做出了非常積極的應對,計劃在今年9月份之后持續推出新轎車奕炫、改款E70、中期改款AX4、電動車D01等產品,意圖以新品再造東風風神新市場。然而目前車市并不缺少新款汽車產品,不僅僅是東風風神,大多數汽車品牌為了在今年車市遇冷中爭得一塊蛋糕,紛紛更新改款推出新車,東風風神在這些紛至沓來的各大品牌中,并不具備太大的優勢。

不僅是產品沒有太大的優勢,甚至東風風神引以為傲的“軍工品質”,似乎也沒能爭得消費者的認可。僅僅以目前主銷的風神AX7來說,整車質量確實讓人擔憂。2018年5月,東風汽車就制動問題召回了2017年10月18日至2018年3月9日期間生產的13,128輛風神AX7汽車,理由是由于供應商制造原因,制動真空助力器總成的后殼密封圈壓裝工藝存在缺陷,可能出現制動液壓沖擊造成密封圈骨架變形、脫出的情況,極端情況下車輛可能出現制動拖滯、加速無力等安全隱患。

剎車軟幾乎是風神AX7車型通病,但是召回的卻只有2017-2018年間生產的車型,除了2018款外,2015款,2016款也早就被車主存在剎車泵故障,剎車偏軟的問題。據車質網數據顯示,有關風神AX7制動系統故障的投訴高達60宗,其中,風神AX7不僅存在剎車偏軟,制動距離長外,剎車異響抖動,電子手剎失靈等早就讓車主們煩惱不已。
而制動系統還只是風神AX7眾多投訴問題的一個小小縮影,品控水平,可見一斑。時至今日,作為東風風神的頂梁柱,曾經高呼“軍工品質”、“本田底盤”、“薩博團隊”的風神AX7還剩多少品牌力,實在難說。
百姓評車
對于東風集團來說,目前急需解決的是就是旗下自主品牌雜亂無章的問題,像東風風神與風行兩個品牌,最缺少的并不是科技和多元化的產品線,而是最為基礎的品控問題,尤其是市場大環境不太好的前提下,質量不過關的品牌必然是率先被淘汰的犧牲品。東風集團如果能在品牌深度整合的基礎上加強品控加強管理,筆者認為以東風集團的整體實力,想安全度過車市寒冬還是有辦法的,關鍵在于集團高層有沒有這個破釜沉舟的決心。

  

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