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北京率先取消地補,新能源汽車肉搏即將開始!北汽準備好了嗎?
言車有徐 2019-06-29 00:08:08 閱讀數 29536

6月26日,跟據北京市人民政府官網消息,北京市科委、市經信局、市財政局、市城管委、市交通委發布關于調整《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》相關內容的通知(以下簡稱"通知"),通知稱,6月26日起,取消對純電動汽車的市級財政補助。燃料電池汽車按照中央與地方1:0.5比例安排市級財政補助。如中央政策調整,北京市相應政策按照中央政策另行制定。

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北京取消地補,北汽藍谷受影響最大!

作為新能源汽車重要試點城市,北京此番率先取消地方補貼,在車企層面受影響最大的無疑是北汽新能源。

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據中汽協發布的月度銷量數據可知,截至2019年5月,北汽新能源純電動汽車累計銷量達37.93萬輛,且連續六年折桂中國純電動汽車市場銷量冠軍。北汽新能源2018年實現營收164.38億元,同比增長43.02%,凈利潤1.55億元,同比增長161.21%。

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然而,在扣除非經常性損益后,凈利潤為虧損7.29億。非經常性損益主要來自于政府補助,2018年計入當期損益的政府補助為9.18億元。

值得一提的是,今年4月2日,工信部發布了《關于2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核和2017年度、2018年度補助資金預撥審核情況的公示》。《公示》顯示,2017、2018年度國內新能源汽車推廣應用補助資金擬預撥金額達134億元。

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共197家車企將獲得這筆補貼這筆補貼,而獲得補貼金額前十位的企業總計獲得81億元,占此次補貼總額的60%。其中北汽新能源以近11億元排名第二,排名第一的是比亞迪,將獲得補貼20億元;排名第三至第五的分別是奇瑞、吉利和宇通。

今年3月,財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,除了進一步下調補貼額度外,還要求地方完善政策,過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼,新能源公交車和燃料電池汽車除外。

政策要求地方政府將用于購置端的補貼轉為用于支持充電、加氫基礎設施"短板"建設和配套運營服務等方面。如果地方繼續給予購置補貼,中央將對相關財政補貼作相應扣減。

在這樣的趨勢下,北汽藍谷是否準備好了打這場硬仗?

地方補貼已變成車企"保護傘"!

2010年,在《節能與新能源汽車產業發展規劃》出臺后,各地政府紛紛跟進,出臺了地方的新能源汽車補貼方案。

2010年7月6日,深圳市出臺《私人購買新能源汽車補貼政策》;1個月后,杭州參照深圳補貼辦法,采用了一樣的補貼金額;2012年4月出臺的北京補貼辦法,也參照深圳和杭州的補貼額度。

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然而,地方制定補貼政策大都有著為當地企業量身定做的意味。最典型的例子是廣州,在廣州實施限購的政策中,為包括普通混合動力汽車在內的節能和新能源汽車預留了牌號,并給予1萬元的補貼。廣州市本地生產混合動力的廣汽豐田直接受惠于這一政策。

在地方普遍各自為政的情況下,區域的市場壁壘也隨之形成:深圳比亞迪生產的電動車只能在深圳銷售時才能獲得補貼,而在上海、合肥等新能源汽車試點城市,則享受不到相應補貼。

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由此導致的問題是,比亞迪想要在其他試點城市推廣其新能源汽車,就不得不在當地建廠以實現"本地化"生產。據了解,目前比亞迪已經把相關新能源車生產項目布局在天津、北京、云南、長沙等城市,通過這種模式以獲得相應的地方政府補貼。

地方補貼一直是一把雙刃劍,雖然能在一定程度上減緩新能源汽車成本壓力,但在此前的一定時間里,也成為了車企在不同城市賣車壁壘,割裂了整個新能源汽車市場。

小編語

經過10年的扶持,現在是時候斷奶,讓市場進行充分競爭了。隨著中央政策的逐步推出一幾地方政策的取消,我國新能源汽車市場才能更加公開透明,車企才會在市場的選擇下為消費者提供更多優質的產品和服務。

  

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