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上汽大通C2B啟動“定制聯盟”,看傳統車企賦能互聯網如何不懼寒冬?
文名 汽車頭條 2019-06-21 21:02:31 閱讀數 111599

當下車市遇冷,悲觀情緒持續蔓延,車企們人人自危,焦慮持續加劇著。不過盡管整體大環境在下滑,但有的車企早已暗自觀勢謀局,想方設法在逼仄的大環境中尋求改革創新。不過,在互聯網時代下,車企想要再依靠傳統的經營模式簡簡單單的賣車,似乎已經不能滿足消費者日益多元化的消費需求了。

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【上汽大通建成了全球首家全新C2B定制工廠——上汽大通南京工廠】

不過,有的企業卻敢于在逆境中突破自己,在市場上找出了一條少有人走的路,用自己的實際行動開展了一場基于“用戶實際需求”為核心的C2B造車模式的變革,與用戶直面溝通,把用戶運營至上,使得用戶運營與造車高度完美融合,成為了互聯網造車創新轉型隊伍里“第一個吃螃蟹的人”,它便是上汽大通。

碰撞“互聯網+”效應

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如果說原先的上汽大通C2B定制化還處在不斷摸索狀態,那么如今的上汽大通已經邁進將用戶運營與造車完美融合全力奔跑的時代。 

6月19日,以“用戶為中心”的上汽大通與注重用戶體驗、大數據的互聯網公司汽車之家強強聯手,舉行了C2B項目合作蜘蛛智選上線儀式,雙方共同推進汽車行業首個C2B智能定制合作項目,合力為用戶提供更加多元化、個性化的產品和服務。

如今,上汽大通C2B大規模定制化模式啟動三年多以來,實現了從0到1的突破,一切圍繞用戶需求,讓“人”驅動業務運營、企業發展。而上汽大通C2B模式的轉型關鍵在于全價值鏈與用戶的直聯,直接掌握消費者的需求,提供用戶真正想要的產品,這也意味著上汽大通所有的業務鏈都將透明化、直面用戶,因此上汽大通更成為了目前行業內為數不多的管理層主動聆聽用戶心聲的車企之一。

汽車之家作為注重用戶體驗和大數據的互聯網公司,同樣也在用戶體驗方面具有前瞻性,其打造的“家家智造”平臺,可以最大程度提升消費者的購車體驗,同時也在不斷的探索在線定制的汽車新零售方式。

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兩者強強聯手也意味著,汽車之家將依托每天近4000萬的用戶訪問量作為數據支撐,將為用戶提供“蜘蛛智選”入口,搭建線上選車、線下體驗的服務閉環。同時,上汽大通MAXUS將集中在一二線城市的4S店網絡,與汽車之家平臺作為消費者身邊的體驗商城,形成差異化互補,逐漸去探索全新的零售模式。

拉近C與B的距離

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當上汽大通與汽車之家珠聯璧合,他們雙方均可以獲得更多真實用戶的聲音,依托這個平臺更精準、更全面地運營用戶,大通從而可以獲得更多的用戶數據來有效地支撐其C2B智能定制,使得C2B當中的C和B更加零距離。

尤其是在用戶大數據層面,上汽大通MAXUS早已積累了很多,其中“蜘蛛智選”上線以來瀏覽用戶超過121萬,累計訪問量達1168萬次,有30%的用戶選擇了通過C2B模式自由搭配自己的愛車,以私人用戶為主的G50、D90用戶在線交易比例更是高達60%,而且近八成用戶已經將C2B智能定制模式作為選擇G50的考量因素。

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此外,有一組數據值得注意,上汽大通MAXUS的車主中,有42%的用戶在購車前使用過“蜘蛛智選”,而在G50、D90的車主中,這一占比數據更高,分別為57%和75%。上汽大通MAXUS的用戶已正逐漸習慣購車前通過“蜘蛛智選”來深入了解產品,并選擇在線選配。

有了互聯網平臺大數據的支撐,再加上上汽大通MAXUS近兩年來的數據積累,雙方強強聯合定會碰撞出不一樣的“化學反應”,這對于當下汽車行業的定制化生產和服務來說都是一次質的提升。而對于消費者而言,他們也將買車的主動權掌握在自己手中,選擇更適合自己的汽車產品與獨一無二的用車體驗。

懂用戶運營方能引領時代

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“未來的世界由數據驅動,生意將是C2B而不是B2C模式,用戶改變企業,而不是企業向用戶出售。”早在很多年前,馬云就在公開場合提出了這樣的觀點。無論你是否愿意接受這樣的事實,在過去10年,互聯網對人類社會產生了巨大的影響。

那么,回到文章開始的話題,互聯網思維融入到汽車行業真的就無利可圖嗎?其實并非如此,當汽車行業的產品同質化嚴重,市場銷量驟降,當落后的生產模式難以滿足消費者日益多元化的購車需求,互聯網思維融入汽車行業早已是大勢所趨。

不過,僅有一腔的“互聯網思維”熱情,并不一定會取得成功,而當早已有盈利方式的傳統車企,選擇融合互聯網改革創新,這樣的傳統車企才有可能爆發出前所未有的巨大潛力,愈發令對手感到畏懼。

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上汽大通C2B的業務就是上汽大通在發展過程當中摸索出來的一種模式,是用戶驅動企業發展的模式。它以產品為入口,通過重塑業務鏈,從設計產品到選車、用車各個環節都與個體用戶直聯,使整車企業和用戶的關系從低頻互動發展為高頻的、有溫度的互聯,挖掘并提供用戶價值。同時,上汽大通所有車型在項目的立項、研發以及后續迭代過程中,都能看到上汽大通用戶的身影,利用與用戶高頻次、實效的交流,并把客戶的需求貫穿于產品開發過程當中。

對于C2B大規模制造對業務模式的改變,上汽大通總經理王瑞曾表示,“在傳統的制造模式下,組織結構都是串型,但在C2B的改變下,各部門需要與海量的機構、機制進行合作,原本的組織架構無法招架。為此,上汽大通將內部結構轉變為中臺支持一線的形式,通過觸點給一線部門賦能。”

面對車市寒冬,上汽集團副總裁藍青松也直言:“我們只有后發劣勢,沒有優勢。”他認為,創新都是逼出來的,看到80、90后這些新一代用戶對個性化消費的潛在需求,才開始推行C2B模式轉型。 

像上汽大通這樣,將用戶放在第一位,懂得用戶運營,自然也不懼車市寒冬的影響,當下幾乎所有的車企仍乍暖還寒銷量未有任何起色之時,大通在今年前五個月卻逆勢上揚,數據顯示,2019年1-5月,上汽大通MAXUS累計銷量4萬臺,同比增長15.9%。

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當自主品牌市占率失守40%紅線,車市遇冷的悲觀情緒持續蔓延,大多數車企將原因歸結于政策因素、市場大環境因素等,盡管如此,總有一些車企能夠逆風翻盤。或許,并不是政策不好、車市大環境不好影響了車市,而是隨著互聯網時代日新月異的變化,日益多樣化的消費者結構需求也在發生改變的大背景下,如果車企選擇固步自封、不求新求變,就可能隨時會被時代所淘汰。

而上汽大通不愿意亦步亦趨,而是通過開辟全新的藍海市場,站在競爭的高緯度“居高臨下”地打擊對手,率先完成轉型,不僅贏得了未來市場的先機,更是傳統車企對于造車新模式的一次引領時代的變革。

發布評論
繾綣流年?記憶未冷 2019-07-03 22:56:23
首先沒有小馬拉大車的感覺,其次低扭表現毫無遲疑,低速駕駛比較輕松
小胖子 2019-06-27 22:40:14
盡情享受到同級最好的底盤與動力
小胖子 2019-06-27 22:39:27
每一個用戶帶來與其他品牌不一樣的感受
零點冰刺 2019-06-27 21:13:06
表現比較出色,首先沒有小馬拉大車的感覺,其次低扭表現毫無遲疑,低速駕駛比較輕松
132****7619 2019-06-26 13:17:40
1.3T發動機的表現比較出色,首先沒有小馬拉大車的感覺,其次低扭表現毫無遲疑,低速駕駛比較輕松愜意
錦日笙簫 2019-06-26 12:36:50
誰能夠抓住機遇,誰或許能夠創造中國汽車發展的奇跡。
fover love 2019-06-25 16:11:25
未來發展潛力挺大
糖果果的sunshine 2019-06-25 09:55:18
可以定制的東西 確實是比較少的一種了 創新也是非常必要的了
158****1424 2019-06-25 09:34:27
看來大眾也知道國人可能會對捷達品牌不認賬,趕緊換下中國人不喜歡的雙離合,來打消消費者的顧慮。
繾綣流年?記憶未冷 2019-06-24 23:24:52
印象比較深的一點主要是其在駕乘品質方面應該說是做得比較好
自主品牌評測 2019-06-24 19:07:56
給我印象比較深的一點主要是其在駕乘品質方面應該說是做得比較好的
晚秋的池塘 2019-06-24 18:57:07
是一款看起來非常有特點的豪華品牌緊湊型SUV
once 2019-06-24 18:47:30
城市穿梭靈活而且好停車,適度的加長又能保證后排一定的實用價值
還差得遠呢呢呢 2019-06-24 18:39:28
目前來看價格有些高了,如果能有不錯的市場優惠應該會更吸引人。
原生態農場 2019-06-24 12:34:08
日益多樣化的消費者結構需求也在發生改變
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